約 2,302,492 件
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最終更新日：2015.9.20 微修正のみ 2014.9.7 微修正のみ ■ハンドル━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●ハンドルの形状は変更できる 一般車であればクランプ部分がφ25.4mm（中央部分の盛り上がっているところ）であれば交換可能。 グリップを取り付ける部分（両端付近）のサイズはφ22.2mmなので間違えないように。 ■高さ順の目安（低→高） フラットバー オールランダー ライザー プロムナード セミアップ アップ カマキリ 日東 nitto-tokyo.sakura.ne.jp/bar.html www16.ocn.ne.jp/~nitto210/bar.html（←リンク切れ） ■ハンドルの種類 www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=10040 https //web.archive.org/web/20170910150608/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/handle.html 【１】アップハンドル：ＤＨハンドル：ライザーハンドル(ライザーバー)：上がりハンドル 少し上がったもの。一般車に多い。持ち手は体に対して垂直角度。 └[特殊]ＢＭＸハンドル・・・上がりの角度が大きい。中央にも横にバーがある。 オールランダーハンドルバー：５cmほど上がったハンドル ※オールラウンダー・ライザーバーとも呼ばれる ミドルアップハンドルバー：ママチャリの定番型 カマキリハンドルバー：クルーザーハンドルとは少し違うようだ。 【２】フラットバー：平ハンドル：ストレートハンドル・・・クロスやロード折りたたみから一般車カスタムまで幅広く使われる。 ◆後退ハンドル・・・持ち手は体に対して平行角度。 ├【３】ノースロード ハンドル：フレームとほぼ平行の長いにぎり部がある。銀車に標準装備されていた。 ├【４】プロムナード バー：上記とほぼ同じだが上りの長さがある？ ├[特殊]マスターシェハンドル：口ひげハンドル・・・シフトとブレーキレバーの位置が離れている。 └[特殊]クルーザーハンドル・・・ 上がりの角度が大きい。カマキリハンドルもクルーザーではなくアップハンドルの部類に入るようだ。 ▼バーテープが必要 【５】ドロップハンドル：ロードの代名詞のようなもの。すぐにスポーツ車だと見分けられる。 ├[特殊]統合ハンドル：ハンドルとステムを一体にしたハンドル └[特殊]トラックハンドル ：競輪選手用深めのドロハン。 【６】ブルホーンバー：カウホーン：（エアロバーのベースバー） └エアロバー：主にブルホーンと組み合わせる。バーの中央付近に触覚のように突き出す2本の腕を乗せる補助バー。 トライアスロンなどに使用。「バーセンターバー」とでもいうべきか？ 【７】Ｈバー：Ｈハンドル・・・文字通りＨ型のハンドル。Ａ型になってるものも。 【８】バタフライハンドル：トレッキングハンドル：蝶ハンドル・・・欧州の一般車などに使われる。 ■アルミの種類 硬度：www.asahi-net.or.jp/~jh3m-fjym/katasa/katasa.html 解説：www.sanshu-ind.co.jp/aluminium/use.html ▼アルミ-銅 硬度2.5～４ 2014・・・Cuを多く含むため、耐食性はよくないが、強度が高い。構造用材・鍛造品にも使用。 ▼アルミ-ケイ素(シリコン) 硬度7 6061・・・熱処理型の耐食性合金。T６処理によりかなり高い耐力値が得られるが、溶接継手強度が低くなる。ボルト・リベット構造用に使用。 ▼アルミ-亜鉛-マグネシウム系 硬度：亜鉛２、マグネシウム２、酸化マグネシム４ 7075・・・アルミニウム合金の中最高の強度を有する１つだが耐食性は劣る。 7050・・・７０７５の焼入れ性を改善した合金で耐応力腐食割れ性に優れる。 ■アップハンドル（オールランダーなど）は未調査 ■【２】フラットバー・ストレート（一文字）ハンドル（クランプ径：25.4mm）※31.8mmクランプ・カーボン素材は除外 25.4mmは種類が少ないので選ぶのはさほど迷わない。 オススメは衝撃吸収性能に期待するなら2014アルミだろうか。 しかし、ハンドルバー自体はデザインや値段で選んでもさほど問題ではないように思う。 ▼組成不明アルミ カロイ 「AL-006」 ・56cm ・167g ・角度：5゜ アルミ 【黒、銀、赤、青、黄】【白\1575】 BAZOOKA 「B-004」 ・58cm ・180g ・角度：-゜ アルミ 【黒、銀、赤、白、青、黄、橙】 PROMAX 「HB-M301」 AL254 ・63cm ・???g ・角度：6゜アルミ 【黒、銀】 GRUNGE 「フラットバー」 ・58cm ・150g ・角度：5゜ アルミ 【黒、銀、赤】 NITTO 「B853AA」 フラットバー ・58cm ・185g ・角度：-゜ アルミ（焼入） 【黒、銀】 56cmもある ▼6061アルミ TIOGA 「HBR12400」[黒]「HBR12900」[銀] ・56cm ・185g ・角度：5゜ 6061ダブルバテッドアルミ 【黒、銀】 KCNC 「473411」RANPART ・60cm ・168g ・角度：8゜ 6061 アルミ 【黒】 GIZA ホライズン フラットバー ・54cm ・200g ・角度：5゜ 6061-T6 アルミ 【黒、銀】 25.4mm ▼2014アルミ アメーバー（アミーバ） ストレートハンドルバー ・58cm ・160g ・角度：6゜ 2014アルミ T6 【黒、銀】 HB-M210 www.amoebaparts.com/amoeba/english/products/02index.php?title1=MTB%20PARTS model=HB-M210 シマノプロ LT MTB クロスカントリー・58cm ・155g ・角度：-゜ 2014アルミ T6 【黒】 R20RHA0184X BBB 「BHB-04」 TOPBAR ・58cm ・153g ・角度：5゜ 2014アルミ 【黒】 ▼7000系アルミ KCNC ダークサイド フラット ・60cm ・155g ・角度：5゜ 7075アルミ 【黒】 TIOGA 「HBR12100」 ・58cm ・170g ・角度：6゜7050アルミ 【黒】 TNI 「XC-SL」 フラットバー ・58cm ・150g ・角度：5゜7000系アルミ 【黒】 ▼スカンジウム KCNC エスシー ボーン フラット ・60cm ・116g ・角度：8゜ 7451スカンジウム 【黒】 【３】以下は調査予定なし
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最終更新日：2018.7.22 ●ステム固着で奮闘 2016.09.11 ◆深谷産業の日東「GNPギザロ」ステム 2016.06.26 ●上げ過ぎに注意 2016.05.15 表にして見やすく掲載 2016.01.10 リンク修正のみ 2015.10.17 ●レンタルできるステムがある店 2015,07.02 ★限界線は守って使用すること 2014.9.7 ＵＰ ■スレッドクイルステム━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●ハンドル(ステム)の高さ調整には限界があるが交換も出来る ステム(ハンドルポスト)も「シートポスト同様に」交換ができる。 ステムも距離が短く窮屈感がある場合は カゴステーを延長して突き出し長を伸ばすといった変更も可能。 一般的にタイヤサイズが窮屈感の原因とされるが、実際はフレームの大きさによって異なる。 （タイヤは主に乗り心地に影響する） それを調整するために突き出し部分の長さを変えることで窮屈感を解消できる。 しかし通常カゴの高さがあると重なってしまうため、高さの低いカゴにしたり カゴを外しリアキャリアに荷紐やサイドバッグ・パニアバッグを取り付ける必要がある。 50～140mmと幅広く差があるが、 延長する場合、1000円ほどのVIVAステムの80,100mmが安いので試しやすい。 精度の高さを期待するのであれば日東になるが、どの長さがいいのか分からない段階で 安易に購入するのは無理がある。 適正な長さはフレーム次第ということもあり実際に取り付けてみないと丁度いいかどうかは分からない。 手持ちの自転車に試した限りでは窮屈感のあるフレームに80では短く、100mmで丁度良いサイズになった。 もちろんフレームや乗車人の身長や腕の長さなどで全く違うので一概には言えない。 一番いいのは50～140mmまで全てのサイズを揃えることだが･･･揃えている店があったとしても 取り付けてしまうと中古になるので試すわけにもいかないだろうし、難しいところではある。 これはアヘッド化しても同じだろう。 ↓ ●レンタルステム sato-cycle.com/TenpoService.html#no01 長さを確認するために スポーツ系のアヘッド型ステムのレンタルサービスをしている店もあるようだが、 極めて珍しいといえる。 レンタルサドルやレンタルホイールもある。 全国的にこういうサービスをしている店が増えれば もっと積極的にパーツを交換して楽しもうと思える人が増えるかもしれない。 ●ステム固着で奮闘 nagisavox.blog.fc2.com/blog-entry-387.html 固着前に自分でステムにグリスやスレッドコンパウンドを薄く塗布することで 予防できることを知っているような人であれば こういう相当手間のかかる作業を店に依頼することはないだろう。 しかし、そもそも一般車の納車前整備でステムにグリスやスレッドコンパウンド塗が布されていれば 風雨が激しい屋外野ざらし保管10年以上でもなければなかなかそう簡単に固着しないはずだが、 果たしてそのような優良店が全国どれだけ存在しているのかという。 TS点検時にグリス塗布するような店が当たり前とも思えないどころか、 ステムやシートポスト等へのグリス塗布などしたことがないという店のほうが多いイメージ。 ●上げ過ぎに注意 prestigebike.hamazo.tv/e6868047.html シートポストでもステム（ハンドルポスト）でも「限界線以上まで伸ばしたなら長いものを新しく買う」というのが鉄則。 ▲シートポストのように限界線を守らずに使い続けると・・・ いずれフォーク交換が必要な破損を起こす。 ステムはカゴに干渉しない程度に高さは低めに下げて使うほうが適正なポジションにしやすい。 [解説] www.cb-asahi.co.jp/html/size-stem.html バークランプ径はハンドルバーを取り付ける部分の太さ。 コラムサイズは自転車フレーム（ヘッドパーツ）に取り付ける部分の太さ。 高さは自転車フレーム（ヘッドパーツ）に取り付ける部分の長さ。 「日東ステム」 www16.ocn.ne.jp/~nitto210/stem.html ↓ nitto-tokyo.sakura.ne.jp/stem.html 他社提供品なども多そうなので掲載外もあり、種類は多いがどれが現行品なのか分かりにくい。 よって更新頻度が高そうな通販ショップの情報から構成。 ロード www.worldcycle.co.jp/category/1683.html MTB www.worldcycle.co.jp/category/6293.html ◆深谷産業の日東「GNPギザロ」ステム blog.fukaya-nagoya.co.jp/2015/07/ghisallo-gm.html www.worldcycle.co.jp/item/ghs-k-gnp.html クランプ径は26.0mmなので表掲載外 ▼「径φ22.2 クランプ径25.4mm」（一般車でもよく使われている） ■価格はワーサイ実売の2013年5%税時のものなので目安として。 [黒]━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ メーカー 品名 高さ 角度 素材 値段 突き出し長の種類 重さ 他の色 備考 日東(深谷産業) GNPギザロ 高150mm 71° アルミ 8000円 出80～120mm（10mmとび） 約---g - - 日東 パール 高150mm 71° アルミ 7400円 出90・100mm 約300g - - 日東 テクノミック 高150mm 72° アルミ 4400円 出70・ 80mm 約280g - - 日東 テクノミックNT15 高125mm 72° アルミ 4400円 出70・ 80mm 約280g - - グランコンペ ENE CICLO ステム 高130mm 70° アルミ 3700円 出80・100mm ???g [金][青] - グランコンペ ENE CICLO HOLE IN 高130mm 70° アルミ 4731円 出80・100mm ???g [金][青] ※肉抜き型 VIVA(東京サンエス) カールステム 高150mm 72° アルミ 950円 出80・100mm 約355g(100mm) - - [銀]━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ メーカー 品名 高さ 角度 素材 値段 突き出し長の種類 重さ 備考 日東 NJ-PRO 高125mm 58° スチール 13000円 出80～140mm（5mmとび） ???g ※プロ用 日東 NJ-PRO 高125mm 65° スチール 13000円 出80～140mm（5mmとび） ???g ※プロ用 日東 NP2 高150mm 71° スチール 約6000円 出80～140mm（10mmとび） ???g ※プロ用 日東 NJ-PRO AA 高125mm 58° アルミ 約7500円 出80～120mm（10mmとび） ???g ※プロ用 日東 クラフト2 メッキ 高150mm 72° クロモリ 12968円 出80～120mm（10mmとび） 370～390g - 日東 Pearl SX 高150mm 71° アルミ 5940円 出60・70mm 280,290g 別名：NP（60,70） 日東 テクノミックステム 高280mm 72° アルミ 5229円 出50～100mm（10mmとび） 50mm：345g - 日東 テクノミックステム 高さ125mm 72° アルミ 3825円 出50・60・70・80mm 50mm：280g - 日東 クリステム3 高150mm 72° アルミ 4793円 出70・80・90mm 70mm：290g - 日東 NTC-280 高280mm 72° アルミ 4755円 出50～100mm（10mmとび） 375～425ｇ - 日東 NTC-225 高225mm 72° アルミ 4350円 出50～130mm（10mmとび） 345～475ｇ - 日東 NTC-150 高150mm 72° アルミ 3525円 出50～130mm（10mmとび） 280～360g - 日東 NTC-125 高125mm 72° アルミ 4250円 出50・60・70・80mm 50mm：約280g - 日東 Dynamic（NTC-A） 高145mm 72° アルミ 4755円 出80～140mm（10mmとび） 270～390ｇ - グランコンペ ENE CICLO HOLE IN 高130mm 70° アルミ 4275円 出80・100mm ???g ※肉抜き型 グランコンペ ENE CICLO ステム 高130mm 70° アルミ 3197円 出60・ 80・100mm ???g - VIVA カールステム 高150mm 72° アルミ 952円 出80・100mm 約355g(100mm) - VIVA ルイステム 高150mm 30° アルミ？ 952円 出80・100mm ???g ※アップポジション用 GIZA HA-C80-2HBN10400 高300mm 30° スチール 950円 出80mm ???g ※アップポジション用 GIZA HA-C40-2HBN10300 高300mm 30° スチール 950円 出40mm ???g ※アップポジション用 ・他にも一般車用にスチール製やステンレス製もあるが突き出し長は短いのでさほど交換する意味はない。 錆防止にはPARKTOOLの焼付き防止剤やスレッドコンパウンドなどを塗布し、定期的に確認するほうが良い。 ★トップチューブへの影響を考え 高さ→150mm以下、突き出し長さ→110mm以上なら 日東 NTC-150なら130mmまで、日東 Dynamic（NTC-A）140mm （高すぎるが日東 クラフト2 も120mmまであるにはあるが廃盤？） ※ステム（ヘッド）アダプター＋アヘッドステムなら選択肢は増えるが頻繁にポジションを変更する用途でもなければ、 重くなる、値段が嵩む＋接合部が増えて（特に整備もあまりしないのであれば）耐久性が劣ると考えると 一般車用途では選択する必要はないように思う。 長さを交換しやすいアヘッドステムの利点は バーテープを巻いたドロップやブルホーンハンドルで交換しやすい、種類が多い。 高さを変更できる「可変型」ステムはシフト・ブレーキワイヤーの長さが足りなくなったり、 実用上高さを変更するケースが少ないこと、やはり本体が重くなるのでさほどメリットはない。
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ハンドル/サドル交換ステム・ハンドル形状変更 ドロップハンドル/ブルホーン化 サドル交換 内装８段シフター交換 ハンドル/サドル交換 ※現在仮ページ。製作中。 動力部以外なら、電動アシスト自転車のパーツは基本的に普通の自転車と同じ汎用規格品。 よって、ハンドル等を市販の他のパーツに交換する事も容易（一部取り付け不可能品も有）。 ステム・ハンドル形状変更 ◎標準ハンドルの位置が合わない場合、通常はナットを緩めて高さ/角度調整を行う。 ママチャリタイプ http //madokoro.jp/maintenance/handletakasa.htm MTBタイプ http //store.shopping.yahoo.co.jp/trycycle/hayashi17.html ◎それでも足りない位の体格なら「ステム」と呼ばれるハンドルバーと本体を繋ぐ部品を、長さや形状が違う別パーツに交換。 ワイヤー類の長さの限界に注意。 http //www.cb-asahi.co.jp/html/size/sutemu.html ◎またハンドルのパイプ形状そのものを変更する事も可能。バーハン→アップハン等。 場合によっては別物の乗車感覚になる事も。これもワイヤーの長さの制限を受ける。 http //www.dejicame.net/~samurai/mtb.saikuringu.susume.pojisyon.html ドロップハンドル/ブルホーン化 ◎バーハンドルからドロップハンドルへの変更など、全く種類の異なるハンドルへの交換は、 ハンドルだけでなくブレーキも変速機も全て別規格の物に交換になり、出費が大きい。 ◎またMTBとママチャリではハンドルのパイプ径も違う。電源スイッチ等の移設にも注意。 例えば太いハンドルに変える場合に、電源スイッチを固定する場所が別途必要な事も。 ■パスCity-X ブルホーン化 http //blog-imgs-17-origin.fc2.com/j/s/r/jsroad/pas-bnr1.jpg http //blog-imgs-17-origin.fc2.com/j/s/r/jsroad/pas-bnr2.jpg http //jsroad.blog106.fc2.com/blog-entry-263.html ■リトルビー ブルホーン化 http //blog-imgs-46-origin.fc2.com/a/s/s/assistbicycle/201006281800046dc.jpg http //blog-imgs-46-origin.fc2.com/a/s/s/assistbicycle/20100628180030f3d.jpg http //assistbicycle.blog75.fc2.com/blog-entry-233.html ◎通称「エビホーン」と呼ばれる、アダプタを使った安価な交換方法もある。 現在使ってるブレーキや変速機を流用できるので、交換費用を安く抑えられる。 本格的なブルホーン等には及ばないが、手首の向きやポジションはそれっぽく変更可能。 ■エビホーン化 http //www.cb-asahi.jp/cat3/2008/07/drop-fire.html http //www.cb-asahi.jp/cat3/2008/08/post-140.html サドル交換 ◎サドルもハンドル同様、市販の汎用規格の物に交換が可能。 「長時間乗るとお尻が痛くなる」と言う場合には、サドルをゲル入りの柔らかい物にしたり、 シートポストをサスペンション付きの物に交換することで、乗り心地が改善する場合もある。 （パナソニック製の「サドルガードマン」搭載車も交換は可能） http //www.cycle-yoshida.com/parts/sus_post_menu.htm ◎サドル交換に抵抗がある場合は、ゲル入りのサドルカバーを使えば必要ない時は外せる。 http //www.cycle-yoshida.com/accessory/saddle_cover_menu.htm。 内装８段シフター交換 ◎シマノの内装８段INTER-8 Nexus(SG-8R20)に対応したものが使えます。 グリップの交換も必要です。グリップは、お好みのものを。 製品例： ST-8S20 ブレーキレバー一体型サムシフター（右側）（対応する左側ブレーキレバーはBL-IM65） SL-S500 サムシフター単体（右側） Versa VRS-8 ドロップハンドル向けSTIタイプ（右側） Jtek Bar-end Shifter for Internal Hubs（バーエンドコントローラ） ■パスBrace サムシフター化 http //blog-imgs-35.fc2.com/h/y/b/hybridbike/IMG_1570.jpg http //hybridbike.blog.fc2.com/blog-entry-33.html http //hybridbike.blog.fc2.com/blog-entry-31.html
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−17°のステムやらアヘッドやらスレッドやら色々あるが俺には分からねぇ！ 誰か説明してくだサイクルコンピュータ ステムの角度，ポジショニングはここを参照 http //www.cyclesports.jp/magazine/2009/0905/index.html ポジション調整はトライ＆エラー 試行錯誤で決めるべし！！ あ，変える時は元の位置を記憶したあとに少しづつな． 痛くなったら直ぐ元に戻す事． 1.最初にサドルの位置を合わせる 2.ハンドルの位置を合わせます。 3.走ってみて，自分に合った位置に調整 ハンドルの高さ ハンドルはサドル位置を基準にして上体の筋肉を有効に活用できる位置に. コラムスペーサーで調整する 楽に走りたいよぉ → ハンドル高め レーシーに行くぜ！！ → ハンドル低め ハンドルの前後 ペダルからサドルまでの長さより３cm短い長さとされています。(96%との話も) その他の目安として，サドル先端に肘を着けて指先がハンドル位置にくる長さ ただし，サドルの形状によっても変わりますのでこれも目安に ハンドルの角度 ドロップハンドルは上半分が水平に． ハンドル形状に応じて臨機応変に．
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STIで組む場合 STIで引けるブレーキは ミニＶブレーキ そのままの状態でいいです。リムとシューのクリアランスが取れなくて厳しいです。(＞＜) Ｖブレーキ＋トラベルエージェント タッチはそこそこ。トラベルエージェントのおかげ？で効きが割とマイルド。キューと効きすぎるのは嫌な人には割といいと思います。 トラベルエージェントにワイヤーを巻き付ける関係上、きっちり引っ張らないとユルユルでまともに効かない(特にリア)。しかも一度巻き付けてしまうと癖が付いて再利用が難しい。最初は予備ワイヤー1～2本用意しといた方がいいかもしれません。 本家トラベルエージェントは高いのでこれが良いかもしれません。 カンチブレーキ 取付け＆調整が面倒だがタッチは一番良い。リアはワイヤーの取り回しがキツイかもしれません。 キャリパーブレーキ 付けてしまう人も居ますが、あの穴にブレーキ装着は想定の範囲外なのでよくないかもしれません。 R3のクロモリフォークだとあの穴の下側ってぽっかり大穴空いてるからかなりよくないです。 ディスクブレーキ R DISCや過去にあったディスクのモデルはロード用ディスクにすればよいです。 R1～R3はフロントはフォーク交換で何とかなりますが、ディスク台座が無いのでリアは無理です。 STIでイケるディレーラー Fディレーラー デフォのFDはワイヤーの引き量が違うためSTIでは使えないので、シマノのロード用(ﾌﾗｯﾄﾊﾞｰ用はだめです)を使うべし。 Rディレーラー シマノのロード・MTB共に使えるが、ディレイラーのスラント角に注意。 ロードスプロケにはロード用RDといった様にしないと変速の調子が悪くなる傾向がある。 デフォのSRAMは無理無理です。 スプロケット エンジンに合った歯数を選びましょう。でないと泣きを見ます。10速も可能です。 チェーンホイールは通常のでいいです。（でも合っているチェーンを使ったほうがいい） ハンドル・ステムの選択 ドロップハンドルのクランプ径は26.0mmが多く、ESCAPEのステムは25.4mmです。 これは自分の好みで。ハンドルとステムは同じメーカーの物を使うのをお勧めします。 ESCAPEのフレームはトップチューブが短いので、ロード感覚で選ぶと良いかな。 ダブルステム編 文字通り、コラムにステムを二つくっつけ、ドロハンにブレーキ、フラバにシフターをそのままくっつけるという方法 R3以外は、コラムの長さが足りないため、出来ない可能性が極めて高いことに注意(ステムによってはR3でもダメな時があるのでまた注意) 必要なものは、ステム･ドロハン･ドロハン用ブレーキレバー･ワイヤー･バーテープ(ブレーキはミニVなのでそのまんま)と割安で組める 下側のステムにドロハンとブレーキレバーをつけ、上側のステムにはフラバとシフターを装着 フラバはデフォの長さだと邪魔なので、シフターをつける幅だけを残してカット これで完成 バーコン編 STIより安くいけます。 DURA-ACEやダイアコンペなどが対応。フロントはフリクション、リアはSIS（9ｓor10ｓ）かフリクション。 エルゴパワーで組んでみました。 通販を上手く使えば安くあげられます。(2万以下) エルゴはウエムラパーツが安かった。 前後ブレーキはそのままでOK。フレキシブルバナナ買っといた方がいいかも FDそのまま RDはシマノのDeore、トップノーマル/ロング ハンドル適当、ニットーの25.4mm。ステムそのまま スプロケそのまま チェーンそのまま 某スレで「嘘っぽい」て書き込みがあったので注釈。 全段スムーズに変則できてるのは事実ですが、デフォと変わらず、という程度。 コンポ類全取替えした方がもちろん変速性能は高いはず。 とりあえずはここを参照するといいかもしｒません。 http //donden.bufsiz.jp/MTB-drop.html Escape R3をドロハン化して、Blogに詳細レポートを載せた人登場。 http //escaper3escape.blog118.fc2.com/ STI+miniVでの構成例 http //chariki.web.infoseek.co.jp/gallery/gallery21.html
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ハンドル 10万円すると言われていたハンドルについて簡単にまとめてみました 130796131653.jpg 流れ 疑問点 blog記事まとめ 流れ 2010-10-02 外注パーツであるハンドルが届いていないと報告 2010-10-09 ハンドルの値段は１万円でも10万円でもなく激高 2010-10-28 外注パーツはイタリアWildkart社製であると発表 2011-05-20 ミニカー製作者による自作ハンドルが公開される 疑問点 Wildkart社に対してどのような事が行われたのか？ 一点物の注文をキャンセルするのは並大抵の事ではない 注文したものを断ってまで自作する道を選んだ製作者の真意が分りかねる 実際に注文してて、Wildkart社が製作に着手していなかった場合 電話一本、メール一通で話は終わらない ミニカー完成には外注パーツの納期が考慮される 納期を守らない場合、通常遅延損害金等が発生する 実際に注文してて、かつパーツが届いていた場合 実際に届いた物を模倣しながら自作 自作ハンドル完成後にWildkart社製の物は返品した可能性は？ 本当に注文していたのだろうか？ 箔を付けるためにWildkart社の名を出し裏で自作していた可能性は？ ウインカーは万全か？ 仕様予測……スイッチの押し込みでON-OFF切り替え。両方同時に押し込むとハザード このシステムの場合単純なように見える。だが注意を怠ると消灯忘れが発生する ドライバーに対してのウインカー消し忘れ対策はあるのだろうか？ 写真を見るとスイッチはむき出しである スイッチ自体が光る場合、快晴時に日光に負けない程度の光量があるのだろうか？ 基本的に二輪車の場合、ウインカーライトがドライバーから直接目視できるが、トレイ号の形状からドライバーがウインカーライトを直視する事は不可能に思える またウインカーライトの点滅時には「チッカ、チッカ、チッカ」という音が発生する。しかし、ほぼオープン車と言っていいトレイ号。その音がドライバーの耳に届くのだろうか 通常見かけないようなタイプの車でウインカーを消し忘れる事は、すなわち他の運転者に対する威圧感に他ならない 2010年10月9日のbolgに「製作者がハンドルを受け取りに行った」って書いてるけど…… 製作者はイタリアに行ってきたの？ 取りに行ったハンドルの現物何処？ 想像以上のパーツより自作の方が上だと思っちゃったの？ ……などなど疑問に浮かんだとしても決して口に出してはいけません 広げた風呂敷なんてものは風に乗ってどこかへ飛んでいく定めなのでしょう blog記事まとめ 外注パーツ 2010-10-02 02 30 ミニカーの外注していたパーツがほとんど納品されたとのお話をいただきましたこれであとは組み立てですしかし、残念なことに重要なパーツのハンドルがまだ届いていたいとの事でしたひとまず近々車体の色を決めに行くので色が決まったら発表します勿論、ピンクですが、どんなピンクになることやら お楽しみに ハンドル 2010-10-09 01 50 ミニカーに使うハンドルは、私が今までに握ったことのないようなハンドルになる予定です先日やっとこさハンドルができたとの事で、製作者の方が受け取りに行ってビックリスゴイ値段です。５,０００円や１０,０００円じゃありません１００,０００円でもありません…とにかく激高です。私が今ちょろっとネットで調べたところ、こんなに高いハンドルは見つけられませんでした。ミニカー（量産品も同じハンドルの予定）用に作っているハンドルなので、普通の市販品より高いのはわかりますが、なにもここまで…。中国からレアアースを超高値で買い取って使ったのでしょうか この手の仕事に精通している製作者でもびっくりの価格でしたこの値段のハンドルじゃ量産車が激高になってしまうので、交渉が必要になりそうです ミニカーのパーツ 2010-10-28 04 22 本日製作者とお話をしたところ、本当はオール国産パーツにこだわって作っていたのですが、質と値段の関係から一部イタリアのパーツを使うことにしたと仰ってました。使用するパーツを扱っているのはＷｉｌｄｋａｒｔ と言うイタリアの会社です。自社工場があるので軽くて丈夫なパーツを安く製作することが可能とのことです。アメリカの女性に人気があるパーツ会社とのことです国産１００％ではなくなってしまったのはちょっと残念ですが、『想像以上のパーツが手に入る』と製作者が仰ってましたので、きっと予定以上のミニカーができあがることと思います ハンドル 2011-05-20 23 05 以前、外注したらとても高額だったハンドルですが、なんとハンドルも製作者さんが作っちゃいました思っていたよりシンプルな作りですが、今まで使った事のない形のハンドルですでも、表面上部の三角ボタンで左右のウインカーを点灯させれ、内側面のボタンでホーンとバックの操作ができるという簡単な作り慣れたら運転しやすそうです淼慣れるまではテンパるけどハンドルの表はグラスファイバー、裏はアルマイトになっていて、中は配線が通るように空洞。アルマイトとボルトなどはめっきにかけるとのことステアリングシャフトは今日めっきにかかって戻って来るらしいので、次見る時にはめっきにかかったハンドルが取り付いているでしょうこれでクルマらしさがグンとUpですね
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860 ツール・ド・名無しさんsage2006/10/22(日) 02 43 11 ステムひっくり返し用不親切（画像無し）説明書を書いてみた。補足・修正ヨロ。 1.ステムのハンドルバークランプ部ボルト外す 2.トップキャップのボルト外す 3.ステムのコラムクランプ部ボルト緩める 4.ステムひっくり返してセット（ボルトは緩めたまま） 5.ハンドルバーをセット 6.トップキャップのボルトを軽く締める 7.ホイールとステムの角度を合わせつつ、コラムクランプ部のボルトを締める 8.前ブレーキをかけて車体を揺らし、ヘッドパーツ部分にガタが無いか点検 9.フレームを持ち、前輪を浮かせ、ハンドルが軽くきれるか点検 【工程8.でガタがあった場合】 コラムクランプ部のボルトを緩める→トップキャップのボルトを少し締める→ コラムクランプ部のボルトを締める→工程8～9 【工程9.でハンドルの動きに抵抗がある場合】 コラムクランプ部のボルトを緩める→トップキャップのボルトを少し緩める→ コラムクランプ部のボルトを締める→工程8～9 10.各ワイヤーの取り回しを点検、必要ならアウター長変更・ブレーキ 変速調整 11.ニヤニヤしなが走る カナメはトップキャップのボルトの締め具合なんだけど、 文章だけだと伝わらないね・・・。 863 ツール・ド・名無しさんsage2006/10/22(日) 03 03 14 860 ヘッドキャップの締め付け具合だけど、コレ比較的判りやすいんじゃないかな？ １．ヘッドキャップを締め付ける。軽く回した手がちょうど止まるところが目安。 ２．止まったところから、さらに約1/8回転ほど増し締めをする。 これでヘッドパーツのベアリングが 程よく挟み込まれ、ガタつきがなくスムーズに回転する状態となる。 http //item.rakuten.co.jp/bebike/c/0000000278/
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682 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/01/14(金) 01 43 44 ID Em3+dTCl HONDAのスポーツグリップヒーター取り付け完了！結論から言うと、ちゃんと付きました。 やはり一筋縄ではいかず・・・今後これを検討してる人の参考に、以下問題点 １．バーエンド硬すぎ 616は俺ですorz 無理と思ったら素直にショップへ。カワサキのショップ持ってったらタダで取ってくれました。 ２．アクセルの加工が必要 スロットルパイプと一体になっていて、スイッチボックスに入る部分が純正より若干厚く、干渉します。ヤスリで削る必要あり。 ３．アクセルグリップが90度ずれる 純正スイッチボックスのケーブルの取り回し位置の関係で、本来の位置より90度、アクセルを戻す側にずれます。 HONDAさんがわざわざ、温度の感じ方の違いから、手のひらよりも指先の方が温度が高くなるよう設計してくれてますが、それが生かされないｗ ４．HONDAさんのグリップってちょい短いみたい 5mmくらい、バーエンドとの隙間ができます。 ５．左グリップの装着が意外にムズい グリグリねじったりすると、内部が断線する恐れがあるとかで、まっすぐ押し込まないといけないが、それだと最後までいかないorz 結局ちょっとだけねじりましたが。 ６．配線 アタッチメント、自分はヤマ勘でCB400のを買いました。テールランプのカプラーから横取りするタイプでした。カプラーが合わないので、 ここも加工の必要あり。自分はホーンのヒューズから電源取る形にしました。フロントポジションランプから取るタイプもあるみたいで、そっちなら配線スッキリするかも。 純正よりハイスロになるのかロースロになるのかはあまり見てなかったけど、たぶん体感では分からないレベル。 ハイスロと共有出来ないってのも、人によっては問題点かな。 今までウインカーの取り替えくらいしかしたことなかったんで、エライ苦労した。 でもまあ、触れ込み通り、握った感じは純正と変わりないし、値段と手間に見合うクォリティを発揮してくれるはず。 １週間くらい乗ってみてから使用感レビューします。 304 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/11/22(日) 22 00 17 ID TVYXjwMF トマゼリのセパハンつけた フロントフォークの突き出し増やせて、絞り角、垂れ角もフルアジャスタブルなのは良いね 結構レーシーなポジションになった 378 ：304 [↓] ：2009/11/23(月) 19 46 08 ID RXgtL6T+ 自分はマツダAZ-1 昨夜言った、トマゼリセパハンの写真 ttp //img.wazamono.jp/futaba/src/1258972309637.jpg ttp //img.wazamono.jp/futaba/src/1258972430169.jpg ttp //img.wazamono.jp/futaba/src/1258972675716.jpg 573 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/06/20(土) 23 59 34 ID wXjnRP46 今日BEETハンドルとバックステップ取り付けてみた ハンドルはトップブリッジの上にある限りSSまでは行かないけど、純正よりははるかに前傾になった。 ハンドル一杯に切ったら指入るか入らないくらいの隙間しかない。 一緒にバックステップも取り付けて30mmバック 20mmアップのポジションで 試乗したら手首あたりに体重がかかるって感じ。 見た目もかなり下がったのでレプリカっぽくなりました。 あとハンドル内が空洞なのでかなり振動あります。 ポッシュのバーウェイトが必要かなと・・ 76 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/06/21(日) 00 20 43 ID 2FSVYMzJ . 574 1時間くらい5000rpmで走って手がちょっと痺れてる？って感じの感覚 その時にステップとハンドルの増締め作業したんだけども、 力が入らなかったので痺れてるのかなって思いました。 あとステップもアルミになったせいか回したらステップも若干振動してたような気がします。 616 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/05/31(日) 20 33 53 ID mBzZ46re BEETのレーシングハンドルつけてみた感想 やや前傾になったと思う でも見た目からするとハンドルバー1個分くらい下に下がっただけだら、変わらない気がする。 ハンドル角を開いたら純正ハンドルからちょっと下がった感じ 絞るとややレーサーみたいなポジションになる。 ちなみにハンドルを一杯切った状態だと指の隙間がほぼないような気がしますｗ 830 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/15(日) 17 48 24 ID WEDg5IbJ セパハンならこんなの ttp //zerocustom.jp/?pid=11995968 バーハン取り付けならこんなキットもある ttp //www.babyface.co.jp/otherproductsninja250handleriserkit.htm 348 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/03(火) 02 09 47 ID Anj66c6o また250R用のハンドルでたね ttp //www.agras.co.jp/parts/syosai.php?SyohinNo=954 MakerCode=500 CarCode=20037 CategoryCode= Keyword= Page=1 角度とか調節できないみたいだけど、42,000円ってどうなの。 見た目はすっきりしてて好みだけど。 181 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/27(金) 23 48 37 ID e8Y7yk5O . 149 フロントフォーク･トップキャップ結構良い感じです。 最弱でもプリかかる仕様だからフロントブレーキ強く かけられるようになった気がする。 . 152 ハンドルライザーキットでバーハンにしたけど、 フロント突き出し量Upとハンドル取り付け角度で 純正よりハンドルポジション下がったのが嬉しい誤算。 付けるなら、バックステップにしとかないとハンドル 近すぎて窮屈になるから気をつけてね 197 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/28(土) 11 20 46 ID DGFYgOlM . 181 ハンドルライザーキットってこれ？ スレ初だと思うので貼り Ninja250R 用ハンドルライザーキット http //www.babyface.co.jp/otherproductsninja250handleriserkit.htm 653 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/11(日) 14 40 30 ID rChiUrlC ＰＥＮＳＫＥのハンドル付けた。 タンク抱え込む体勢になるから俺は乗りやすい。 今よりスポーティに乗りたい人にはいいと思う～。 655 ：７７４ＲＲ [] ：2009/01/11(日) 15 37 43 ID bH1KoS5m . 653 ハンドルを目一杯切った時にタンクやアッパーカウルの端にハンドルやレバーが ぶつかりませんか？あと、バーウェイトが付いてない（の？）なら、振動とか どうですか？ 657 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/11(日) 16 14 06 ID rChiUrlC . 655 35mmまで下げたけどタンクとかに干渉はしないよ。 ただ、垂れ角や前後の調整をうまくやらないとあたるらしい。俺は店に任せで限界まで下げてくれと注文したｗ 振動は純正と特に変わらない気がするなぁ。ポジションの印象としては隼に近いような気がする。 659 ：７７４ＲＲ [] ：2009/01/11(日) 16 37 39 ID bH1KoS5m . 657 ありがとう。ケーブル類は純正をそのまま流用できるんですか、長さ 変える必要なし？ "カワサキ正規取扱店や用品店での商品購入も可能です。"ってHPに書いてあるけど、 どこで売ってるんでしょう。あと、バーの色、黒かシャンパンゴールド出す 予定とかあるのかな。 って教えてちゃんですんません。 665 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/11(日) 17 53 20 ID Hy0lOvQj 携帯からで失礼。 . 659 そのまま使えてるはずだよ。長さの調節はしてないと思う。ただ、自分でやってないからなんとも。 俺は車体買ったカワサキの代理店でやってもらった。一度店にPENSKE取り寄せできるか聞いてみるといいよ。 色は選べなかったからおそらくシルバーだけじゃないかな。 710 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/12(月) 20 08 33 ID GnUJ7p2W . 709 ありがとう。こんな感じだよん http //img.wazamono.jp/futaba2/src/1231757996116.jpg http //img.wazamono.jp/futaba2/src/1231758095663.jpg http //img.wazamono.jp/futaba2/src/1231758177679.jpg imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 711 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/12(月) 20 44 30 ID vRdOuM7N . 710 トップブリッジがすごくゴージャスになったなｗ ハンドル位置的には高さは変わらず 少し前に行って垂れた感じ？ 712 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/12(月) 21 00 08 ID Q8or+aIj まだまだ高いね。 それなりにカッコ良いバイクではあるが。 中型界唯一のフルカウルスポーツを担わせるにはやはりライポジが問題。 日本人の俺らでも疑問のライポジ（シート低すぎ、ステップ低すぎ）なのに欧州でも結構喜んで乗ってる人いるんだから いかにこのあたりのクラスが枯渇してるかだ。出せば当たるクラス。 他メーカー何やってんの？と言いたい。 714 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/12(月) 22 04 34 ID GnUJ7p2W . 711 色がついて個人的には見た目満足ｗ そうだね。若干下がったけどそれ以上に奥にいった感覚が強い。 . 712 もっと低くてもいいね。 他メーカーもがんばってほしい。 個人的には、ダークホースもいいとこのアプに期待ｗ んじゃ、簡単にレポる。 前にハンドルがいってるおかげでタンクを包む感じなポジション。 メガスポのポジションに近いと思う。 垂れ角がついたので倒し込みは純正よりやりやすい。当然スポーツ走行向き。 ただこれ以上ハンドル下げるにはもうリアを上げるとかカウルを変えるくらいしないと難しいだろう。現状ではこれがぎりぎりか？ これで峠とか行きたい人にはオススメ。前傾も強くないから街乗りも辛くなさそう。 ただ、ＳＳとかのポジションを期待しちゃダメ。 俺みたいな街乗りと峠の割合が7 3くらいの「ぬるライダー」にはいいのでは！？ 569 ：７７４ＲＲ [] ：2009/01/08(木) 10 38 58 ID X9qJSHE3 . 561 . 558だけどとりあえずステップはノーマルで不満を感じれば変更する予定。 今予行演習でハンドル周りをバラしてるんだがグリップエンド固すぎで外れん…… 570 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/08(木) 11 33 49 ID XaluAUlN グリップエンドはバイク屋でも外すのきついらしいな。 工具ひとつ潰したとか言う話もあったし。 572 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/08(木) 12 07 11 ID X9qJSHE3 . 570 CRC吹いて一日放置してもダメだった。諦めてグリップエンドだけはショップに外してもらうことにする。 573 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/08(木) 12 15 58 ID QCgv6/sq ライターであぶってロック剤を柔らかくするんだ 574 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/08(木) 12 48 24 ID K5w1SYv4 . 569 漏れは100円ライターで3分ほどあぶったらなんとか回ったよ ありゃあロック剤溶かさないと無理だよ 575 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/08(木) 13 22 45 ID X9qJSHE3 . 573 . 574 そんな裏技があったのか。情報thx。早速やってみる。 592 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/08(木) 21 30 09 ID VuGUFfW+ . 588 グリップエンドはターボライターで１分くらい連続で熱し、熱い内に回せば何とかってレベル。 電動インパクトでもあればこれでほぼ確実に外せると思う。 熱しないと電動インパクト程度ではビクともしませんでしたが。
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サイクルボールのハンドルには専用の物を使用する。こんな形だ（図1）。 handle_bar.jpg 図１：ハンドル これを実際にマシーンに取り付けると図2のようになる。黄色の矢印で示したところがハンドルである。ご覧のようにハンドルを取り付けると「鹿の角」のような形だ。 machine.jpg 図2： ハンドルの取り付け位置 ハンドル選び 現在日本で使用されているハンドルのほとんどが服部製かポスピシル製である。服部製は幅が約30cmある。軽くて良い。一方、ポスピシル製は26cm、 27cm、30cmの物が市販されている。服部製に比べると少し重い。しかし、その分丈夫である。どちらを選んでも大差はないが、狭いハンドルが好みの選手はポスピシル製がお勧めだ。というのも、服部製は幅が30cmあるので、26cmくらいまで狭めると握る部分が「ハ」の字になってしまう。また、使われているパイプも非常に固く、幅30cmを平行に26cmまで狭めるのも困難だ。その点、ポスピシル製は26cmの物が市販されている上、パイプも程よい固さで加工もしやすい。 曲げ加工の重要 選手とマシーンの接点はハンドル、ペダル、シートおよびトップチューブが挙げられるが中心となるのはハンドルだ。このハンドルの形状がマシーンの特性を大きく変えることは言うに及ばないだろう。握り位置の幅、高さ、前後の位置、2種類の角度（どの程度前後に倒すかと、どの程度「ハ」の字にするかの2種類）の 5つの自由度が考えられる。特に幅には、それぞれの選手にプレースタイルや体格を考慮したぴったりの幅が存在する。自分に合うだろうと思う幅のハンドルを購入して、バトミントン用の支柱のパイプや万力、ジャッキ、タイダウンなどを用いて微調整する。タイダウンというのはてこの原理とラチェットを使って、対象物に巻き付けた専用の帯を締め付けていく道具。ホームセンターなどで売られている。パイプで曲げるときは左右対称になりにくいので、要領を知っている人に聞こう。身長が175ｃｍ以下の選手は26ｃｍ幅のポスピシル製ハンドルが良いだろう。コンパクトなプレーを目指すのなら、さらに狭めても良い。握る位置が上過ぎると感じるならば、エンドキャップを取り、先端部を金鋸やグラインダーなどで切断すべきであるし、前方過ぎると感じるならば、ハンドルを付け根から手前に曲げてから、握る部分だけを前に倒すように曲げるとよい。上達していく段階で常に試行錯誤を繰り返し、自分に合うハンドルの形を求め続けることが重要である。 取り付けと補修 ハンドルはまずフォークに挿して好みの高さに合わせた状態でネジをゆるく締め、軽く固定する。次にマシーンにまたがり、ハンドルが前輪に対してまっすぐになるように調節する。その後、本締めを行う。本締めの際の力の入れ具合は、長さ約10cmの普通の8mmアーレンキーを手で持って、思い切り締める程度。 8mmにシートピラーを差して、思い切り締めると雌ネジの切ってあるうすが次第になめるので注意。うすとはハンドルのもっとも下に位置する部品（図3参照）。 handle_bar.gif 図３：ハンドル概略図 ポスピシル製ハンドルは古くなるとアーレンキー差し込み口周辺の塗装が円状にひび割れるが、問題はない。表面の塗装を削るとわかるが、これはろうと母材の境界付近でろう側にき裂が入っているもので、このき裂深さは浅く、次第に成長はしていくものの十分な耐用年数は確保されている。完全に修理するのであれば、ひびに銀ろうを注ぎ足すと良いだろう。 ハンドルとフォークの間のはめ合いはかなりゆるく設計されているものの、製品精度にばらつきがあるのか、稀にハンドルがなかなかフォークに入らないことがある。このときは、グラインダーまたは金やすりでハンドルの差し込み部パイプの表面とうすの表面を薄く削るといいだろう。加工後は錆び止めを兼ねて、グリスを付けること。 （2002.06.09 30期・松田）
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ステム 自転車を構成する部品の一つ。 フォークのステアリングコラムとハンドルバーをつなぐ部品。 取り付けられるコラム・ハンドルのサイズに規格がある。 用途にあわせて様々な長さ・角度のものがある。 コラムとの接続方式 スレッドステム クイルステムとも呼ぶ。スレッド方式のヘッドパーツで取り付けたフォークに対応するステム。 アヘッドステム アヘッド方式 関連項目 ITA規格ノーマルサイズ JIS規格ノーマルサイズ アヘッド 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン エアロスポーク エクスターナルBB SRサンツアー SDG SPD-R 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